Scorp: Новости, Юмор, Общение, Релакс, Знакомства.

Чипалаевск - путь к признанию

Аргон — Tue, 14 Apr 2015 17:11:21 GMT

Тревожная ситуация складывается в городе Чипалаевск Свердловской области.

Жители этого небольшого уральского городка возмущены и раздосадованы тем что никто не знает о их существовании. Что впрочем совершенно не удивительно, ведь информацию по данному городу невозможно найти ни в одном официальном источнике. Как могла сложиться такая ситуация остается загадкой.

Но чиполаевцы больше не намерены этого терпеть, стихийные митинги образуются на всех основных площадях и улицах населенного пункта, ситуация выходит из под контроля.

Нам удалось пообщаться с жителем города Нечаевым Виктором Федоровичем:

"Несмотря на огромный вклад наших людей в научный и технический прогресс России и Свердловской области, мы остается незамеченными, нас не видят и не слышат. Мы скрыты ото всех, даже областные власти не имеют представления о нашем существовании, а на картах вместо нас лишь пустое поле.

Но последней каплей стало удаление статей из Интернета. Бессмысленно говорить о том что мы есть, нам просто не верят. Это грустно и смешно одновременно.

Что же нам делать? Жители города в отчаянии."

Думаю комментарии излишни.

Чиполаевцы не собираются сдаваться, прямо сейчас подписываются многочисленные петиции на имя различных областных и федеральных чиновников, отправляются письма в электронные и обычные СМИ.

Из города Чиполаевск специально для scorp. Мы надеемся и верим что эта статья не исчезнет.

Славянские корни Рюрика и происхождение славян

Argon — Sun, 09 Feb 2014 17:21:47 GMT

Древняя история славян во многом остается тайной, причем тайной, надежно защищенной тысячелетним мраком. Редкие книги, дошедшие до нас, оставляют немало темных пятен.

И даже труды таких великих историков, как Н. М. Карамзин часто строятся на догадках. Точно неизвестно кем же на самом деле были варяги, к какой нации относился Рюрик и уж совсем расплывчатые сведения об истории до 862 года.

Впрочем, некоторые незаслуженно забытые и неизвестные широкой общественности авторы 16 века доносят до нас очень интересную информацию. Причем в некоторых аспектах она прямо противоположна той точке зрения, к которой склоняется Карамзин. Достаточно убедительно в своих «Записках о Московии»(1549 год) рассуждает австрийский барон и по совместительству дипломат, долгое время находившийся в нашей стране, Сигизмунд фон Герберштейн.

Никто из русских современников историка так и не смог ответить на его вопрос кто же такие эти князья варяги и откуда они пришли. Но логика и живой ум австрийца позволяют найти разгадку.

Во-первых, варяжское море. Логично, что варяги жили, где то на его берегу, то есть на 860 год вероятнее всего, что приглашенные князья были датчанами, шведами, пруссами или ваграми.

Во-вторых, пригласить на княжение логично было бы людей своей культуры, религии, как минимум разговаривающих с тобой на одном языке, из перечисленных это только Вагры. В конце концов, пантеоны богов, что устанавливались рюриковичами, были славянскими, а не скандинавскими. Да и вряд ли они могли общаться со своим новым народом через переводчиков.

В-третьих, Вагрия на тот момент мощное государство с крепкой государственностью. Наш современник В.А. Чудинов так же подмечает этимологию названия этой страны:

«Возникает впечатление, что слово ВАРЯГИЯ есть искаженный вариант слова WAGERIA. Произошло такое же искажение звуков при переходе от немецких языков к славянскому, как в случае перехода славянского слова ПОМОРЬЕ в немецкое слово POMMERN, которое опять было заимствовано в русский язык с новым искажением, как ПОМЕРАНИЯ. Слово ВАРЯГИЯ в немецком варианте звучало вначале, как WAGERIA, а затем и WAGRIA. И это понимание вполне объяснимо с позиций немецкого языка, ибо WAGEN по-немецки означает «осмеливаться, отваживаться, рисковать»; следовательно, WAGER – «смельчак, человек риска», кем и были пираты-варяги, а WAGERIA – «страна отчаянных людей». Иными словами, карта Вагрии – это и есть карта Варягии. Заметим, что и по предположению Г.В. Лейбница, само слово «варяг» – это искаженное производное от названия Вагрия (ГЕР, с. 102)»

Очень важным является тот момент, что Вагрия была завоевана немцами 1139 году, а население её было уничтожено или онемечено. То есть в 1549 никто из современников Герберштейна действительно не мог ему указать на страну, из которой пришли варяги, так как её не существовало уже 410 лет. Если сегодня мы, благодаря развитому информационному пространству и науке, знаем и о завоеваниях Цезаря, и о победах русских царей, то в те годы источниками информации были только изустные сказания в виде сказок, а так же единичные книги доступные лишь ничтожному числу грамотных. Впрочем даже сегодня мало кто ответит на вопрос, как звали его предков 200 лет назад, так как это не является предметом изучения истории и может передаваться только внутри семьи. Такие сведения стираются из памяти людей , так как человеческий век короток, 400 же лет при условии отсутствия современного уровня передачи и сохранения информации это вполне достаточный срок, что бы люди забыли об уничтоженном по соседству с ними народе.

Так же стоит отметить, что датчане, шведы все это время продолжали жить рядом с Россией и неизбежно взаимодействовать с её народом, то есть, забыть о них было бы сложно.

Ключевым аргументом против теории о скандинавском происхождении Рюрика я бы назвал строчку из повести временных лет. Это древнейший из сохранившихся русских рукописных источников по истории нашей страны, вышедший из под пера монаха Нестора.

В фильме Михаила Задорнова "Рюрик. Потерянная быль" Екатерина Крушельницкая заведующая отделом рукописей Российской национальной библиотеки осуществляет перевод строчки из летописи звучащей следующим образом: "те сами себя называли варяги, как те другие свеи, а те урмани".

То есть варяги отделяются от скандинавов, ведь свеи и урмани это и есть будущие шведы и норвежцы.

На сегодняшний день, принято считать, что варяги-скандинавы не просто пришли править, но и принесли с собой новое название страны, а именно Русь. В последствии, оно изменилось на греческий манер и превратилось в Россию, именно так Русь звучала по византийски. Вот так, в результате двойного заимствования из-за рубежа, наша страна получила своё название. Опять же, у Герберштейна есть альтернативная версия, в 1540-х в Московии говорили, что страна изначально называлась Россея, из-за низкой плотности населения и рассеяности городов на большой территории.

То же самое пишет хорватский историк Мауро Орбини в 1601 году. Кстати, его труд под названием: «Книга историография початия имени, славы и расширения народа славянского…», был переведен на русский в 1722 году по личному указу Петра I, что придает ему определенный вес.

Впрочем, в Вагрии был город Руссов, это может быть не простым совпадением с тем, что наш народ после приглашения варягов стал называться русами. Кстати, это в очередной раз подтверждает мысль о пришествии князей именно из Вагрии и может не опровергать названия Россея, так как к ней тогда относили не только Московию, но и значительную часть других восточно-европейских земель населенных славянами, в том числе и земли некогда принадлежавшие Вагрии.

А теперь самое интересное, история России до 862 года. Здесь и австриец Герберштейн, и хорват Орбини, и присоединяющийся к ним со своим трудом «О государстве русском»(1591 год) англичанин Джильс Флетчер, выпускник кембриджского университета, доктор гражданского права, член английского парламента, что провел в России немало времени, как дипломат, сходятся во мнении.

Цитата из книги Флетчера: «Народ, называемый славянами, получил свое начало в Сарматии и, вследствие побед своих, присвоил себе имя славян, то есть народа славного или знаменитого, от слова слава, которое, на языках русском и славянском, означает то же, что и знаменитость или доблесть».

То есть славяне приравниваются к кочевникам сарматам. На первый взгляд, это совершенно безумное утверждение, но если вдуматься, то мы совершенно не представляем, откуда взялись славяне и даже у Карамзина есть только неуверенные предположения.

М.В. Ломоносов в своей книге "Записки по русской истории" соглашается с западными авторами и так же приравнивает Русов к Роксоланам. Роксолане это сармато-аланское племя.

В пользу Флетчера говорят так же современные генетические исследования славян. Как это не удивительно, но доминирующая гаплогруппа у русских, поляков, украинцев - R1a, это арийская гаплогруппа. Причем арийцы здесь не имеют ничего общего с представлением о них немцами в 41-м, Арии это самоназвание народов древнего Ирана и древней Индии. То есть, по своему генотипу славяне очень похожи на представителей высших каст индийского общества, именно эти касты минимально генетически изменились с древности.

Сарматы, как раз являются ираноязычным племенем, кочевавшим на территории от Урала до Дуная ещё в бронзовом веке.

Безусловно, большинство источников информации, использованных в этой статьи, очень стары и их авторы элементарно могли заблуждаться. Но так или иначе изложенная версия имеет право на существование, частью она альтернативна Карамзину, частью дополняет его.

К сожалению, нет возможности изучить такие труды, как «Московские анналы» Еремея Русского от 1227 года. Эта книга была упомянута в трудах Мауро Орбини, но, как и многие другие древние русские книги, была уничтожена или утеряна задолго до наших дней.

Впрочем, возможно будущее прольет свет на наше прошлое, история ещё не написана до конца…

Аргон | Войтков И. А. 2014 год.

Источники.

1. Нестор - Повесть временных лет, начало XII века.

2. Сигизмунд фон Герберштейн - «Записки о Московии», 1549 год.

пер. А. В. Назаренко
© МГУ. 1988
ссылка на перевод

3. Джильс Флетчер – «О государстве русском», 1591 год.

пер. М. П. Алексеева
© РАН. 2006
ссылка на перевод

4. Мауро Орбини – «Книга историография початия имене, славы и разширения народа славянского, и их цареи и владетелеи под многими имянами, и со многими царствиями, королевствами, и провинциами. Собрана из многих книг исторических, чрез господина Мавроурбина архимандрита Рагужского», 1601 год.

Перевод от 1722 года, по личному указу Петра I, имя переводчика неизвестно.

Часть 1, Часть 2, Часть 3

5. М. В. Ломоносов - "Записки по русской истории".

6. В. А. Чудинов – «О Вагрии – крае варяжских «русиян», 2006 год.

7. Википедия – Генофонд славян, Вагрия, Сарматы.

Новый шаг сети

Аргон — Thu, 19 Jan 2012 07:10:09 GMT

Взрывом негодования встречает современный Интернет анти-пиратские законы что принимаются сегодня парламентом США и это не удивительно, так как они лишат миллиарды пользователей сети бесплатных фильмов, игр, музыки и многого другого что так дорого нам, особенно если оно предоставляется бесплатно. "Халява" её любят не только русские, иностранцам она не менее мила. Но переживания рядовых сетивиков мелочь в сравнение с тем ударом что получат владельцы малых и больших электронных ресурсов, ведь их бизнес строился в сегодняшнем хаосе, где уровень соблюдения авторского права зависит от совести админа конкретного ресурса

Если за нарушения начнут карать, то владельцам всех файлообменников, фото-видео-аудио хостингов, всех ресурсов где рядовые пользователи могут загрузить файл, что может нарушить чьи либо авторские права, придется вводить жесткое модерирование и проверять все что добавляется. Это потребует трудов сотен и тысяч модераторов, им надо платить, соответственно подобные ресурсы станут платными(введут абон. плату). Впрочем, большинство просто обанкротится, а их админы сядут - так как 95% это обмен пиратским трафиком.

Для рядовых пользователей все станет платным, халявы останется в прошлом, хочешь скачать игру - плати, посмотреть фильм - плати, послушать музыку - плати.

Это неизбежно вызывает массовое недовольство, протестуют против законодательного регулирования сети десятки видных веб-ресуров, среди них Фейсбук, Википедия, Гугл.

Но если вдуматься, то мы поймем что это шаг вперед, рано или поздно любой хаос должен быть упорядочен. Все фильмы, игры, книги, музыку и прочее что мы бесплатно качаем из сети, кто то создает и зачастую тратит на это огромные деньги и время, не получая дохода от продажи своей продукции он обанкротится не сможет создать что то новое. Очень хороший пример, в комментариях к одной из новостей на эту тему, высказал пользователь swerdna , цитирую:

"Слишком много людей стали верить в бесплатные обеды. Пиратство - это однозначно воровство. И не важно, воруете ли вы нефтяной танкер у берегов Сомали или авторские гонорары какой-нибудь музыкальной группы. Без гонораров не будет и музыки. Это как бесплатное пиво. Хорошая идея, но разливая всем бесплатное пиво, пивоварни долго не продержатся: они разорятся. И тогда всем нам придется довольствоваться самогоном."

Сегодняшний Интернет включает в себя уже(только вдумайтесь) более 2-х миллиардов пользователей, ещё десять лет назад он наносил создателям полезного контента вред в десятки и даже сотни раз меньший чем сегодня, а количество пользователей, скорость каналов передачи данных и объемы скачанного растут ежесекундно.

Многие разработчики игр уже просто не способны вернуть деньги вложенные в разработку своих проектов, они банкротятся или уходят с ПК на всевозможные приставки и это при том что их проекты очень популярны, но используются бесплатно.

Хаос не может продолжатся вечно, что бы развиваться дальше мы должны переходить на цивилизованные способы существования, это новый виток развития Интернета...

В Каире снова неспокойно

Аргон — Tue, 11 Oct 2011 08:47:09 GMT

В Египте вспыхнули самые ожесточенные беспорядки со времени февральской революции, когда был свергнут президент Хосни Мубарак. По меньшей мере, 24 человека были убиты в Каире в воскресенье в ходе столкновений христиан и вооруженной полиции. Еще более 200 получили ранения.

Демонстрация христиан-коптов началась из-за межрелигиозного конфликта в городе Асуан. Там мусульмане помешали строительству христианской церкви, причем незаконным возведение храма назвал и местный губернатор.

На каирской площади Тахрир собрались сотни протестующих. Звучали лозунги с призывом к отставке главы правящего в Египте Военного совета, а также губернатора Асуана. Возле здания местного телецентра в стражей порядка со стороны демонстрантов полетели камни и бутылки с зажигательной смесью. По некоторым данным, причиной такой агрессии стала провокация со стороны неизвестных лиц в штатском.

Утром в понедельник власти Египта провели экстренное совещание, расценив беспорядки как угрозу первым после свержения Мубарака парламентским выборам, намеченным на 28 ноября. Выступая на государственном телевидении, премьер-министр Эссам Шараф назвал столкновения угрозой процессу становления демократии и призвал народ страны к сдержанности.

«Вместо того, чтобы сосредоточиться на строительстве современного государства на основе демократических принципов, мы возвращаемся назад к вопросам безопасности и стабильности. Мы беспокоимся, что могут быть некие как внутренние, так и зарубежные силы, которые хотят помешать намерениям египтян построить демократию».

Среди 80-миллионного населения Египта христиане-копты составляют около 10%. В последнее время напряженность между ними и мусульманским большинством жителей страны возросла.

В мозге человека изначально заложено стремление к равенству.

Аргон — Mon, 26 Sep 2011 05:16:04 GMT

Исследователи из Университета Ратджерса, Калифорнийского технологического института (оба — США) и Тринити-колледжа в Дублине (Ирландия) экспериментально доказали, что в мозге человека изначально заложено стремление к равенству.

Неприязненное отношение людей к неравномерному распределению всякого рода благ легко наблюдать на примере заработной платы: если работник узнает о том, что он получает меньше, чем его коллега, конфликта не избежать. Приятные переживания, связанные с такими "наградами" (деньгами, едой, приятной музыкой), контролируются отдельной системой головного мозга, в которую входят вентральная часть стриатума, вентромедиальная часть префронтальной коры и некоторые другие области.

В своих экспериментах авторы изучали функционирование двух указанных областей мозга — так называемых центров удовольствия — по методике функциональной магнитно-резонансной томографии. Группу из 40 добровольцев ученые разбили на пары, в каждой из которых один участник, выбранный случайным образом, получал перед началом опыта 50 долларов. Создав неравные условия, нейробиологи наблюдали за реакцией мозга на различные варианты развития событий. Испытуемому, к примеру, сообщали, что ему дадут 50 долларов, а его партнеру — 20; в другой раз участник мог получить лишь 5 долларов, а его компаньон — все 50.

Как оказалось, результаты эксперимента сильно зависят от того, в каком начальном положении находился испытуемый. "Бедных" участников интересовали те варианты, в которых они получали деньги, а передача денег другому человеку не вызывала практически никакой реакции, — рассказывает профессор Колин Камерер. — Это вполне понятно. Удивительно другое: мозг "богатых" добровольцев сильнее реагировал на передачу денег другому человеку, чем на увеличение собственного состояния.

Как сообщает Сompulenta, полученные данные свидетельствуют о том, что даже на базовом уровне мозг не ориентируется исключительно на удовлетворение интересов самого человека.

Екатеринбург предлагает

Аргон — Sat, 30 Jul 2011 11:54:56 GMT

Вас не устраивает отсутствие пешеходных дорожек в парке у Вашего дома, давно не ремонтированное дорожное покрытие, отсутствие пешеходных переходов итп?

Достучаться до администрации района или города в таком случае невероятно сложно, да и мало кто займется этим, самой же администрации миллионных мегаполисов зачастую очень сложно уследить за каждой мелочью(даже если они действительно стремятся к этому).

Изящное решение проблемы сегодня заметил на городском сайте Екатеринбурга. Просто как все гениальное, заходите в сервис "Я предлагаю!". находите на карте проблемное место, щелкаете туда и описываете проблему. Там же можно посмотреть уже поднятые горожанами вопросы и проголосовать считаете ли Вы их важными. Естественно, для использования сайта необходима регистрация.

Всегда Ваш, Аргон.

Дорожная мафия изнутри Как «Русский репортер» дороги ремонтировал

Deftman — Mon, 23 May 2011 04:49:09 GMT

Дорожная мафия изнутри Как «Русский репортер» дороги ремонтировал

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.

Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?

— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.

Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.

В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.

— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.

— А какая разница?

— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?

— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.

Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.

— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.

Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.

— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.

— И что теперь?

— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.

— И сколько так можно наэкономить?

— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.

— А качество как?

— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бригадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.

— И часто спрашивают?

— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.

Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года — "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.

— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.

— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.

— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.

— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.

— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?

— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гарантирует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекращался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.

— Про процесс я уже от Сергея слышал.

— Ну, так он же прав.

— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?

— Просто повезло человеку.

— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.

— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?

— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.

— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО "Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?

Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.

— И вы не нарушаете?

— Стараемся. У нас репутация.

— Не верю.

— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.

— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?

— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.

Техника безопасности

Deftman — Fri, 20 May 2011 04:38:15 GMT

Вчера порадовал новой историей, мой старый товарищ - бывший КГБэшник Юрий Тарасович.

Самое начало 70-х. Город Львов за два дня отполировали как солдатскую бляху к приезду главного солдата современности – лично товарища Брежнева. Шухер был большой.

У одного дома в центре города всего за одну ночь исчез старинный сад вместе со своим каменным забором. Наутро вместо садика, чернел свежий асфальт, а все из-за того, что рядом должен проезжать генсек и потенциальный снайпер-террорист стеснялся бы лежать на пустой открытой площадке, короче - чувствовал бы себя не так уютно, как в тенистом саду... Одним словом охрана Брежнева настолько лютовала, что сама была готова пристрелить Генсека, лишь бы ни одной вражине не дать этого сделать...

Тарасовича с коллегами поставили на объект, с тем чтобы создать восторженную толпу трудящихся масс, но даже им - офицерам местного КГБ, оружия в тот день не доверили... Задолго до приезда «Самого», сотрудники 9-го управления, каждому по отдельности и всем вместе давали подробные инструкции по технике безопасности - чего нельзя делать. Гораздо проще было бы свести все инструкции к двум словам: «ничего нельзя!»

План торжественного мероприятия был незамысловат: Приезжает дорогой Леонид Ильич, складывает венок к могиле, произносит жизнеутверждающую речь и отбывает... С утра на точке толпились многочисленные фотокоры со всех львовских и центральных газет. Сотрудники охраны перетряхнули их кофры с фотоаппаратами, каждому определили его место и строго предупредили:

- Товарищи корреспонденты, вы должны стоять там, где вас поставили с точностью до сантиметра, ни хождений, ни резких движений не допускается. Это всем понятно?

Стройный хор ответил:

-Да уж не в первый раз, чего тут непонятного, мы небось не дети – все люди с опытом и допуском.

Через два часа приехал кортеж, из машины лично вышел товарищ Брежнев и два десятка корреспондентов азартно принялись расходовать свои фотопленки.

Генсек взял венок (в те годы он еще способен был на это...) и понес к вечному огню.
Вдруг, как назло, впритык перед корреспондентом «Львовской правды» встал сотрудник охраны, своей широкой спиной закрыв от объектива все что только можно... Не со зла конечно, а просто он решил постоять тут и ему конечно же было глубоко плевать с какими фотографиями завтра выйдет местная газета...
Корреспондент, чтобы все-таки запечатлеть кульминационный момент возложения венка, сделал маленький шажок, выглянув из-за спины охранника.
Но это была его политическая, профессиональная и биологическая ошибка.
У дядьки закрывавшего обзор, оказались глаза на затылке и как только шаг в сторону был сделан, сотрудник охраны не поворачиваясь, страшнейшим ударом локтя в брюхо прекратил попытки поиска нужной композиции кадра...
Удар был настолько сокрушительным, что тело фотографа сразу обмякло и повисло схваченное железной рукой охранника, а в двух шагах у венка копошился Брежнев и никак нельзя было незаметно убрать с глаз долой тушку фотографа. Так эти двое и стояли: один спереди, левой рукой под своей правой подмышкой удерживая за грудки бесчувственное тело, висящее за спиной. Брежнев говорил долго и вдохновенно – минут двадцать, но никто вокруг, так и не заметил что из всех присутствующих, один человек слушает генсека находясь в глубоком обмороке... Наконец Леонида Ильича увезли и только тогда охранник смог разжать уставшую руку и бедняга фотограф ссыпался на холодный гранит.

Хорошо, хоть скорая помощь дежурила неподалеку. В результате удара, все смешалось в брюхе у корреспондента (внутренние кровотечение и как следствие – инвалидность)

Самое обидное, что из газеты его тоже уволили, с формулировкой: за нарушение трудовой дисциплины...

Соблюдение техники безопасности – первейшее дело на любом производстве...

В Москве прошел парад зомби

Аргон — Mon, 16 May 2011 04:27:14 GMT

В Москве на Старом Арбате прошел зомби-парад, естественно, ОМОН почтил мероприятие свои присутствием.:)

Орды крайне калоритных личностей, приветствовали прохожих милыми хриплыми возгласами "Плооооть!", "Моооооозгииии!" и "Мммяяясоооо!", брызгами крови и призывами обняться...:)

Под декораций к параду его участники приспосабливали все встреченные дома, машины и людей, покрывая их рисунками загробных тематик и просто кровавыми разводами:)

Фотографии под катом.

$CUT$

Евровидение

Аргон — Sun, 15 May 2011 14:46:19 GMT

Вчера завершился финал международного конкурса песни "Евровидение". Напомню это музыкальное соревнование проходит с 1956 года, раз в год каждая из стран участниц пытается воздвигнуть на музыкальный поп-алимп 1 своего представителя.

Выбор проходит путем СМС голосования зрителей(сообщение можно отправить во время прохождения финала или получинала), а так же оценок жюри(по 5 человек от каждой страны). Впрочем, мнение большинства сходится на том что оценки в конкурсе скорее политические, а само голосовании ни на что не влияет.

Победителем Евровидения 2011 стал Азербайджан, с песней:

Представлявший Россию Алексей Воробьев занял 16 место:

"Музыкальный триумф", победа России на Евровидении, состоялся лишь единожды. В 2008 году победителями стали Дима Билан(исполнитель), а так же поддерживающие его Евгений Плющенко(он катался на искусственном льду вокруг Билана, вовремя исполнения песни) и Эдвин Мартон на этой же сцене игравший на скрипке Страдивари.

Впрочем, зачем описание? Смотрите сами:

В 2009 году победил Евровидения Александр Рыбак(Белорус выступавший за Норвегию) и вновь на сцене присутствовала скрипка:

Победное турне скрипок и русских мужских имен на олимпе Евровидения прервала немка Лена Майер-Ландрут на финале 2010 года. Её нельзя назвать профессионалом в этой области, собственно даже любителем и то с натяжкой, на отборочные туры Евровидения от своей страны она пришла по случаю, музыкой до этого не занималась совсем и не обучалась этому.

Как она могла победить, причем не только у себя на родине(право представлять страну на Евровидении), но и выиграть сам конкурс, стать любимицей миллионов, если не миллиардов, фанатов на всем земном шаре?

Это вопрос, но ответ тут очевиден, невероятно миленькая и харизматичная немочка - просто должна была победить! :) По крайней мере, в глазах мужской аудитории зрителей проекта. Я и сам отправил за неё СМС-ку, причем это был единственный случая, до(и после) этого ни в одном СМС голосовании участия не принимал - считая их лохотроном.

Стоит заметить, в последнее время в прессе время от времени появлялись слухи о скором пришествии Лены в политику, так что мировым лидерам уже можно начинать бояться... :)

Что ж, мы плавно подошли к 2011 году, с чего и начинается наша статья. Финал Евровидения благодаря Лене прошел в Германии и не закончился для России ни чем хорошим, но, как всегда, принес приятные эмоции, неплохую музыку и прекрасную картинку. За что можно выразить благодарность немцам и организаторам конкурса.

На сегодняшний день, мы можем бесконечно просматривать видео-записи и ждать нового финала, что пройдет в 2012 году в Азербайджане.

Всегда Ваш,
Иван Войтков, он же Argon.